Вот такой палуба была первоначально. Внешне всё вроде бы в порядке: тиковый паркет, небольшая окантовка по периметру.

Несколько странно выглядел очень уж тёмный цвет дерева (как оказалось, изготовитель палубы покрыл тик подкрашенной олифой, что не только перекрыло натуральный цвет тика, но и ухудшило его нескользящие свойства).

При более внимательном рассмотрении становилась заметной не только разная ширина швов, но и разная высота рейки, что создавало незначительные, но, в то же время, неприятные неровности на палубе.

Как выяснилось, вскоре после монтажа на поверхность палубы стала проступать вода. "Вскрытие" показало, что...

...что вода не просто попала между швами, а стоит под всей палубой.

При укладке тика были использованы материалы, не рассчитаные на агрессивную морскую среду, не была учтена необходимость обеспечения герметичности. Использовался обыкновенный автомобильный герметик. Праймер, обеспечивающий необходимую адгезию между деревом и герметиком, применён не был.

Тик укладывался на ту же пластиковую подложку, которая шла с паркетом. Отрывался он от палубы достаточно легко, целыми плитами.

Так же легко в дальнейшем отходил от тика межшовный герметик, что позволило после некоторой реставрации паркетных досок (выравнивания ширины и высоты) использовать их повторно.

Без комментариев.

Тик был демонтирован полностью, палуба выровнена. Только после проведения такого вот объёма предварительной работы можно было присупить, собственно, к производству декоративных деталей необходимых размеров и формы.

Большое количество стыков между досками паркета и их маленький размер по сравнению с более традиционной тиковой рейкой существенно усложняет процесс укладки, потому как предполагает более тщательное слежение за шириной швов, количество которых увеличивается во много раз.

Работа непосредственно на объекте связана с определёнными сложностями. В данном случае они, а также специфика выбранной заказчиком формы тиковой рейки (паркет) и особенность рисунка отразились на необходимости заполнять межшовные промежутки, не используя обклейку швов скотчем.

Завершающий этап - нанесение тикового масла на обработанную, выровненную, сухую поверхность палубы.

В зависимости от консистенции и некоторых других свойств выбранного масла, а также от качества древесины, нанесение происходит либо кисточкой, либо посредством втирания масла в поверхность мягкой хлопковой тканью.

Вот такой тиковая палуба стала в конце работы.